固化土路面铺装现状及未来发展的研究方向

固化土路面铺装现状及未来发展的研究方向
作者：伊克尔环境技术

道路原本是由土铺装而成，近来在一些特殊的场所也有用石头铺装的道路，与自然非常和谐。随着工业的不断进步与发展，人类不断追求着道路的机能性，因此许多混凝土铺装和沥青铺装的道路应运而生。
面对21世纪这样一个新世纪，作为工业用道路的混凝土和沥青铺装只考虑了道路的机能性，但是公园和住宅要求舒适性，从动植物、自然环境等方面考虑，不禁让人开始产生这种铺装是否还是和当今社会与自然能和谐发展的疑问。
      70年代的铺装是非常重视机能性的铺装时代（持久性、耐摩擦性、施工性、经济性，追求的是只要能发展产业的话怎么都行。我们称之为硬性铺装的时代。
      1980~2000年的铺装是重视安全性及舒适性（安全性、隔音性、防震动性、景观的协调性），速度性能也在追求，我们称之为软性铺装的时代。
    21世纪人类时代铺装追求的是与环境协调性及对高龄社会的对应。休闲、安乐、宽裕、美化性、文化性、对人类的柔和性及对环境的考虑等能对应人类需求的铺装材料才是这个时代的主流。
        固化土路面铺装技术即构筑21世纪自然环境和人文环境共生、对动物植物都友好的一种铺装方法。天然土铺装是保持土（透湿性、保水性、隔热性、热反射低、不燃、景观性、回收再利用性等优良面）的特性，土的劣性（干土易起浮沉、加水之后变成泥土、泥泞加上繁殖杂草，对社会产生不好的一面）将其克服，利用固化技术充分发挥发挥土特性的固化土路面铺装技术。
    关于固化土路面铺装，构成种类大致分为三类：只走行人时，可将基层稍微处理即可铺装面层。但是有自行车通过时*好铺设10cm左右的碎石基层。为什么这么说呢？天然土系铺装道路不做基层直接铺装的时候，与铺设过基层的路面相比硬度肯定没有后者强，如果只是行人行走的话，基层铺设厚度太厚的话效果不是发挥太明显。但是在寒冷区域，基层厚一点可以起到防止冻害的效果所以建议寒冷地区适当增加基层厚度。
实际上道路只是自行车与行人通行的情况下路面基层推荐使用30mm以下粒径碎石，从国家的可再生资源利用的角度出发透水性铺装的基层材料推荐使用可再生基层材料。虽然粒径30mm的再生碎石作为再生基层材料候补的材料，混凝土系列的材料自身有自硬性，长期使用的话透水性能降低，有可能对固化土路面铺装的面层造成影响，基层和面层之间形成空隙造成积水，排水功能完全丧失，相反水又返到面层将面层破坏的例子也不在少数应当充分注意。*糟糕的情况是寒冷地区可能会造成冻结。所以如果想长期保持高透水性能的话对于固化土路面铺装还是推荐粒径30mm以下的碎石作为基层材料。4t管理车辆进入时，基层厚度推荐铺设15cm以上。一般基层材料推荐使用粒径40mm以下的碎石。国家从再生资源利用角度的观点推荐使用粒径40mm以下的再生碎石，但是10t车的通行的情况下，推荐使用粒径调整的M-30（30mm）。
固化土路面铺装是经济性的铺装。固化土路面铺装是通过NCP固化土路面稳定剂等天然土混合使之固化铺装成道路。土粒子与这些固化材本身粘合不到一起，而是这些固化材和水反应起到固化作用，根据固化材种类的不同，固化土路面铺装的效果也各不相同。同时固化土路面铺装材料呈弱碱性可以广泛被使用且对生物和农作物没有负面影响，是对环境友好的天然土铺装材料。
在人们的印象当中，对环境友好的固化土路面铺装材料造价会很高，实际上土是现场发生土不需要额外搬运，可以降低运输成本以及减少温室气体二氧化碳的..